Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались – и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?
Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что – нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной – и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки – ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты – итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?
Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное – условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?
Виталий Петров: По моим тогдашним меркам – очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным – я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось – но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию – то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул – настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу – причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?
Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток – организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?
Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач – просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях – от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем – готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?
Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно – насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…
Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась – а какова реальная ситуация?
Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 – это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?
Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 – это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?
Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше – некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?
Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня – наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?
Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham – понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?
Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы – просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто – надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось – дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится – можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?
Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент – это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло – я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение – в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко – тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?
Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки – и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…
Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно – потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть – Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако – можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?
Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

На Гран При Монако на машинах Lotus F1 появятся персонажи из Angry Birds, а на странице команды в социальной сети Facebook с 23 мая будет доступна специальная версия игры Lotus F1 Team Angry Birds.

Патрик Луи, исполнительный директор Lotus: «В последние 18 месяцев команда Lotus F1 выбрала совершенно иной подход к коммуникациям и позиционированию бренда. Мы хотели по-особому отметить наш 500-й Гран При, и сотрудничество с инновационной компанией Rovio подтверждает наше стремление представить команду новой аудитории.

Angry Birds – самая популярная компьютерная игра в мире, в которую ежедневно играют 20 миллионов пользователей. Мы хотим предложить им специальную версию игры. Логотипы Angry Birds на наших машинах в Монако должны будут еще раз подчеркнуть нашу самобытность в Формуле 1».

Для Rovio Entertainment сотрудничество с Lotus будет уже не первым опытом присутствия в Формуле 1. Компания уже является персональным спонсором Кими Райкконена и Хейкки Ковалайнена.

Теги: Lotus F1 Team

Известный специалист по выхлопным системам Eisenmann GmbH выпустил собственную версию задних глушителей для новой BMW M5. Главное, чего стремились достичь «настройщики выхлопа» – обеспечить новой баварской «эмке» совершенно «правильный» звук: сочный спортивный рык. Попутно усладили и глаз истинных ценителей, украсив оконечные трубы четырьмя насадками диаметром 90 мм или 102 мм (3 ? или 4 дюйма) на выбор покупателя.

У «банок» глушителей, изготовленных непосредственно в Германии – двойные стенки из нержавеющей стали. В ближайшее время Eisenmann обещает выпустить точно такие же глушители, но не из «нержавейки», а из особого никель-хромового сплава, известного как никонель. Данный металл отличается высокой жаростойкостью и одновременно – небольшим удельным весом, что позволить еще улучшить динамические характеристики автомобиля. За это, кстати, его ценят конструкторы силовых агрегатов Формулы 1. В случае с BMW M5 глушитель из никонеля будет весить на тридцать процентов легче штатного.

«Когда закончится строительство, пляжную набережную закроют для авто. Транспорт будет двигаться по дороге, которая соединяет арку и заведение напрямую. На развилке будут стоять люди и направлять машины на стоянки», — говорит Ильченко. То, что Ланжерон открыли для проезда авто, Ильченко объяснил плохим состоянием дороги к дельфинарию, разбитой грузовиками.

К слову, с тех пор как у арки сняли пост ВВ, а за проезд на Ланжерон с автомобилистов стали взимать по 7 грн в час, водители начали массово спускаться к морю. В нескольких местах даже появилась схема, наглядно разъясняющая отдыхающим, где им можно передвигаться пешком. Пляжники, в свою очередь, жалуются, что движение здесь никто не контролирует, а сами автомобилисты полностью оккупировали курортную зону и паркуются даже на траве, под деревьями.

«Некоторые водители не уступают дорогу отдыхающим даже в пешеходной зоне и ездят по набережной на большой скорости. Недавно вечером я был свидетелем того, как двое водителей на спуске к морю устроили между собой гонки, хотя здесь, в рекреационной зоне, скорость должна быть ограничена. Считаю, что из-за этого Ланжерон как курорт теряет свою привлекательность», — говорит 29-летний Владислав.

Вице-мэр заверил, что будет разбираться в этой ситуации. «Парковаться на пляже машины не должны», — констатировал он.

Коренные изменения в философии дизайна Lexus нашли свое отражение и в дизайне нового RX: автомобиль получил новую фирменную решетку радиатора, выразительные биксеноновые фары со светодиодными огнями дневного света, новый стильный дизайн дисков, а также новый дизайн бамперов. В палитре цветов кузова автомобиля RX добавлен новый эффектный цвет — темно-коричневый.

RX предлагает совершенно новое измерение удовольствия от владения и управления этим автомобилем достигается воплощением последних инженерных достижений и повышением уровня изысканности до уровня роскоши. Сердце RX — очень слаженный 3,5-литровый бензиновый двигатель с V-образным расположением шести цилиндров. С помощью инновационных систем автомобиль развивает 277 л.с. А для максимального комфорта новый RX оборудован 6-ступенчатой ??автоматической трансмиссии с интеллектуальной системой AI-SHIFT, которая постоянно следит за условиями дороги и манерой езды водителя, соответственно корректируя схему и особенности переключения передач. Для сторонников максимально динамичной езды трансмиссия нового RX имеет ручной режим переключения скоростей.

В невероятно уютном салоне RX каждая деталь интерьера свидетельствует об исключительной роскоши и полный комфорт. Интуитивная система дистанционного управления функциями автомобиля Remote Touch с новым интерфейсом позволит легко управлять различными настройками, обеспечивая одновременно комфортную и естественную посадку водителя и безопасность благодаря тому, что водитель не отвлекается от управления автомобилем. Сиденья водителя и переднего пассажира имеет широкий диапазон регулировок и настроек для повышения удобства. Обивка сидений изготовлена ??из высококачественной семианилиновои кожи с перфорацией и функцией вентиляции передних кресел. В палитре цветов салона изысканного кроссовера также было добавлено два новых цвета — коричневый и серый. Целый ряд инновационных технологий и новаторских инженерных решений делают новый RX безопасным в использовании. Автомобиль оснащен десятью подушками безопасности, сиденьями с активными подголовниками с установленной системой защиты от травм шейного отдела позвоночника, а также системой сохранения управляемости при экстренном торможении.

Кроме того, в «Лексус Киев Запад» можно заказать гибридную модификацию этого замечательного кроссовера — RX 450h.

За дополнительной информацией обращайтесь, пожалуйста, к Вашему консультанту или по тел.: +38 (044) 507 08 08.

Скачать прайс-лист Lexus RX 350 и прайс-лист Lexus RX 450h в формате. PDF.

* Оплата в гривнах по курсу НБУ + 1% на день выставления счета.

Смотрите видеосюжет о новом Lexus RX

В настоящее время в гоночном подразделении компании Toyota Motorsport GmbH (TMG) в Кёльне ведется работа по созданию некоего проекта, который может иметь отношение к раллийной программе японского производителя. По неподтвержденным данным, к концу года в Кёльне могут построить раллийную версию Toyota Yaris, которая впоследствии будет принимать участие в региональных первенствах. К настоящему моменту в TMG уже разработали 1,6-литровый гоночный турбомотор – обозреватели считают, что именно этот двигатель будет установлен на раллийный Yaris.

С прошлого года южноафриканское подразделение TMC выставляет автомобиль Toyota Auris S2000 в чемпионате ЮАР по ралли. Некоторые аналитики сочли этот шаг подготовкой компании к полноценному возвращению в WRC, однако официальных комментариев на сей счет не поступало.